عندما صدى صوت "بوت-بوت" المميز في الشوارع اليابانية عرف الجميع أن الشاحنة الصغيرة الشهيرة كانت قريبةمتواضعة ولكن لا تنسى هذا كان سبارو سبارفي عام 2012، عندما خرجت آخر سيارة من خط الإنتاج، وداع "سوبارو" لسوق السياراتإغلاق فصل ملحوظ الذي امتد لأكثر من نصف قرناليوم، نستعرض إرث هذا "المهيمن على الأرض" ونستكشف لماذا أصبح متأصلاً في الوعي السيارات اليابانية.
لفهم سامبار ، يجب على المرء أن يبدأ مع سلفه سوبارو 360. تم إطلاق هذه "سيارة الشعب" الثورية في عام 1958 ، وأسست موطئ قدم سوبارو في قطاع السيارات الكي اليابانية.مع زيادة النمو الاقتصادي في الطلب على السيارات التجارية المدمجةاستجابت سوبارو بذكاء، ورثت سيارة سامبار 1961 تصميم المحرك الخلفي وخصائص التعليق المستقل لأربعة عجلات من 360الرائدة في شاحنات اليابان من فئة كاي.
خروج سوبارو من إنتاج السيارات الكي لم يكن مفاجئاً ولكن استراتيجياًالشركة الأم "فوجي هيفي إندستريز" أعطت الأولوية للسيارات الركابية ذات الربح الأعلى التي تتميز بتقنيات التوقيع مثل محركات الملاكمة وأنظمة AWDتدريجيا، توقفت سوبارو عن تطوير سيارات كاي داخليا، وتحول إلى إنتاج OEM من خلال شركة دايهاتسو التابعة لتويوتا.أدى توقف "سامبار" إلى انسحاب "سوبارو" الكامل من السوق التي ساعدت في تعريف.
سميت سامبار على اسم الغزال الهندي الرشيق ، وأصبحت جوهرة تاج سيارة سوبارو. من عام 1961 إلى عام 2012 ، خضعت لأجيال متعددة ، حيث جمعت 3.7 مليون وحدة تقريباً نصف إجمالي إنتاج سيارة سوبارونجاحه كان نابعا من الهندسة المتواصلة:تخطيط محرك العجلات الخلفية (RR) مع تعليق مستقل لأربع عجلات يقدم كفاءة فضائية استثنائية وتحكم في خصائص نادرة في المركبات التجارية حتى اليوم.
على الرغم من أنّه بالكاد ساحر، إلا أنّ (سامبر) تتفوق في عمليّتها، فمساحة شحنها الكهفية،والنقل الجبليالعديد من السامبارات القديمة ما زالت تتجول على الطرق اليابانية
كانت السمة الأكثر تمييزًا لسيارة سامبار هي التزامها الثابت ببنية محرك الخلفية، والتحرك الخلفي - وهو شذوذ في المركبات التجارية. قدم هذا التكوين ثلاث مزايا رئيسية:
على الرغم من أن تخطيطات RR شكلت تحديات في التبريد والصيانة ، فإن فوائد Sambar تفوق هذه العيوب ، مما خلق تجربة قيادة لا مثيل لها من قبل منافسيها ذوي المحرك الأمامي.
ظهرت سيارة سامبار خلال طفرة شاحنات الكي اليابانية ، وتنافس في المقام الأول مع دايهاتسو هيجيت (1960) وسوزوكي كاري. عرض تصميم محرك الجبهة للهيجيت قدرة عبء أكبر ،في نهاية المطاف يهيمن على المبيعاتتشمل التأثيرات السابقة سيارة نيسان السابقة "كوروغان بيبي" عام 1960 ونوع فولكسفاجن 2، والتي ألهمت الفلسفة التحتية للمحرك الخلفي والعلق في سامبار.
قيادة سيارة سامبار ديلوكس من عام 1967 تكشف عن سحرها الدائمولكنه يوفر تسريعًا قويًا مع سرعة ضربتين مميزةالإدارة بدون مساعدة تبدو مباشرة، في حين أن التعليق المرن يمتص العيوب. المكابح الطبل تتطلب توقع، ولكن التجربة العامةو يُجسّد جاذبية (السامبار).
تقاعد سيارة سامبار عام 2012 كان رمزاً لأكثر من وفاة نموذج، لقد كان بمثابة تراجع شركة سوبارو من قطاع ساعدت في إنجازه.هذه الخيول الصغيرة تبقى وصية لبرغماتية الهندسة اليابانيةفي حين أن سوبارو قد تعود يوماً ما إلى سوق السيارات الكي، فإن إرث "سامبار" كسيارة حملت طموحات اليابان بعد الحرب سوف يستمر إلى الأبد.
عندما صدى صوت "بوت-بوت" المميز في الشوارع اليابانية عرف الجميع أن الشاحنة الصغيرة الشهيرة كانت قريبةمتواضعة ولكن لا تنسى هذا كان سبارو سبارفي عام 2012، عندما خرجت آخر سيارة من خط الإنتاج، وداع "سوبارو" لسوق السياراتإغلاق فصل ملحوظ الذي امتد لأكثر من نصف قرناليوم، نستعرض إرث هذا "المهيمن على الأرض" ونستكشف لماذا أصبح متأصلاً في الوعي السيارات اليابانية.
لفهم سامبار ، يجب على المرء أن يبدأ مع سلفه سوبارو 360. تم إطلاق هذه "سيارة الشعب" الثورية في عام 1958 ، وأسست موطئ قدم سوبارو في قطاع السيارات الكي اليابانية.مع زيادة النمو الاقتصادي في الطلب على السيارات التجارية المدمجةاستجابت سوبارو بذكاء، ورثت سيارة سامبار 1961 تصميم المحرك الخلفي وخصائص التعليق المستقل لأربعة عجلات من 360الرائدة في شاحنات اليابان من فئة كاي.
خروج سوبارو من إنتاج السيارات الكي لم يكن مفاجئاً ولكن استراتيجياًالشركة الأم "فوجي هيفي إندستريز" أعطت الأولوية للسيارات الركابية ذات الربح الأعلى التي تتميز بتقنيات التوقيع مثل محركات الملاكمة وأنظمة AWDتدريجيا، توقفت سوبارو عن تطوير سيارات كاي داخليا، وتحول إلى إنتاج OEM من خلال شركة دايهاتسو التابعة لتويوتا.أدى توقف "سامبار" إلى انسحاب "سوبارو" الكامل من السوق التي ساعدت في تعريف.
سميت سامبار على اسم الغزال الهندي الرشيق ، وأصبحت جوهرة تاج سيارة سوبارو. من عام 1961 إلى عام 2012 ، خضعت لأجيال متعددة ، حيث جمعت 3.7 مليون وحدة تقريباً نصف إجمالي إنتاج سيارة سوبارونجاحه كان نابعا من الهندسة المتواصلة:تخطيط محرك العجلات الخلفية (RR) مع تعليق مستقل لأربع عجلات يقدم كفاءة فضائية استثنائية وتحكم في خصائص نادرة في المركبات التجارية حتى اليوم.
على الرغم من أنّه بالكاد ساحر، إلا أنّ (سامبر) تتفوق في عمليّتها، فمساحة شحنها الكهفية،والنقل الجبليالعديد من السامبارات القديمة ما زالت تتجول على الطرق اليابانية
كانت السمة الأكثر تمييزًا لسيارة سامبار هي التزامها الثابت ببنية محرك الخلفية، والتحرك الخلفي - وهو شذوذ في المركبات التجارية. قدم هذا التكوين ثلاث مزايا رئيسية:
على الرغم من أن تخطيطات RR شكلت تحديات في التبريد والصيانة ، فإن فوائد Sambar تفوق هذه العيوب ، مما خلق تجربة قيادة لا مثيل لها من قبل منافسيها ذوي المحرك الأمامي.
ظهرت سيارة سامبار خلال طفرة شاحنات الكي اليابانية ، وتنافس في المقام الأول مع دايهاتسو هيجيت (1960) وسوزوكي كاري. عرض تصميم محرك الجبهة للهيجيت قدرة عبء أكبر ،في نهاية المطاف يهيمن على المبيعاتتشمل التأثيرات السابقة سيارة نيسان السابقة "كوروغان بيبي" عام 1960 ونوع فولكسفاجن 2، والتي ألهمت الفلسفة التحتية للمحرك الخلفي والعلق في سامبار.
قيادة سيارة سامبار ديلوكس من عام 1967 تكشف عن سحرها الدائمولكنه يوفر تسريعًا قويًا مع سرعة ضربتين مميزةالإدارة بدون مساعدة تبدو مباشرة، في حين أن التعليق المرن يمتص العيوب. المكابح الطبل تتطلب توقع، ولكن التجربة العامةو يُجسّد جاذبية (السامبار).
تقاعد سيارة سامبار عام 2012 كان رمزاً لأكثر من وفاة نموذج، لقد كان بمثابة تراجع شركة سوبارو من قطاع ساعدت في إنجازه.هذه الخيول الصغيرة تبقى وصية لبرغماتية الهندسة اليابانيةفي حين أن سوبارو قد تعود يوماً ما إلى سوق السيارات الكي، فإن إرث "سامبار" كسيارة حملت طموحات اليابان بعد الحرب سوف يستمر إلى الأبد.
