سوبارو پایان می‌دهد به میراث ۵۰ ساله تولید سامبار

وقتي صداي متمایز "پات-پات" در خيابون هاي ژاپن به صدا در مياد، همه مي دونن که اين کامپکت و با اين وجود شگفت آورا وسيعهبي نظمي اما فراموش نشدني اين سابارو سامبار بوددر سال 2012، وقتی آخرین سامبر از خط تولید خارج شد، سوبارو با بازار خودروهای کیی خداحافظی کرد،و فصل قابل توجهی را که بیش از نیم قرن طول کشید، به پایان می رساند.امروز، ما به میراث این "مسلط زمین" باز میگردیم و بررسی می کنیم که چرا این خودرو در آگاهی خودروهای ژاپن جای گرفته است.

برای درک سامبار، باید از سوبارو 360 شروع کرد. این "ماشین مردم" انقلابی که در سال 1958 عرضه شد، جایگاه سوبارو را در بخش خودروهای کی ژاپن ایجاد کرد.در حالی که رشد اقتصادی تقاضا برای وسایل نقلیه تجاری فشرده را افزایش دادسبار 1961 طرح موتور عقب و ویژگی های تعلیق مستقل چهار چرخ 360 را به ارث برد و آنها را برای استفاده تجاری سازگار کرد.پیشگامان ماشین های کلاس کی ژاپن.

خروج سوبارو از تولید خودروهای کیی ناگهانی نبود بلکه استراتژیک بودشرکت مادر فوجی صنایع سنگین اولویت خودروهای مسافربری با حاشیه بالاتر با ویژگی های امضای فن آوری مانند موتور بوکسور و سیستم AWDبه تدریج، سوبارو توسعه خودروهای کی را متوقف کرد و به تولید OEM از طریق شرکت وابسته تویوتا دایهاتسو تغییر کرد.توقف تولید سامبار نشان دهنده عقب نشینی کامل سوبارو از بازاری است که به تعریف آن کمک کرده است.

سامبار به نام گوزن چابک هندی نامگذاری شد و به جواهر تاج خودروهای کیی سوبارو تبدیل شد. از سال 1961 تا 2012 ، چندین نسل را طی کرد و 3 نسل را جمع آوری کرد.7 میلیون واحد تقریبا نیمی از کل تولید خودروهای کیی سوباروموفقيتش به خاطر انجنيري بي وقفه اي بود:طرح چرخ عقب (RR) با تعلیق مستقل چهار چرخ، بهره وری فضای استثنایی و عملکرد نادر در وسایل نقلیه تجاری را حتی امروز ارائه می دهد.

در حالی که به سختی جذاب است، سامبر در عملی بودن برجسته است. فضای محموله ی غول پیکرش، حرکتی چابک و دوام افسانه ای آن را برای تحویل شهری، کار کشاورزی،و حمل و نقل کوهستانی. بسياري از سامبار هاي باستاني هنوز روي جاده هاي ژاپن راه ميره

متمایزترین ویژگی سامبر، تعهد بی ثباتی آن به معماری موتور عقب و محرک عقب بود. این پیکربندی سه مزیت اصلی داشت:

• حداکثر فضای کابین:با موتور در عقب، طراحان حجم مسافران و محموله را بهینه کردند در حالی که کف بار را پایین آوردند.
• چابکی بیشتر:انحراف وزن عقب باعث بهبود ثبات در گوشه ها شد که برای جاده های باریک ژاپنی مفید بود.
• کشش فوق العاده:چرخ های عقب رانده شده در سطوح لغزنده نگه داشتن چسبندگی، افزایش ایمنی.

اگرچه طرح های RR چالش های خنک کننده و تعمیر و نگهداری را ایجاد می کرد، اما مزایای سامبر از این معایب بیشتر بود و تجربه رانندگی بی نظیر توسط رقبای موتور جلو را ایجاد کرد.

سامبر در طول رونق کامیون های کی در ژاپن ظهور کرد و در درجه اول با دایهاتسو هیجت (1960) و سوزوکی کری رقابت می کرد. طراحی موتور جلو هیجت ظرفیت بار مفید بیشتری را ارائه می داد.در نهایت بر فروش غلبه می کندتأثیرات قبلی شامل 1960 "Kurogane Baby" پیشگام نیسان و نوع 2 فولکس واگن بود که در نهایت الهام بخش بسته بندی موتور عقب و فلسفه تعلیق سامبر بود.

رانندگي به يک سامبر ديلکس سال 1967 جذابيت ماندگارش رو نشان ميده موتور دوتاک دو سلندر 356 سي سي فقط 20 اسب بخار توليد ميکنهبا این حال با سرعت بخش دو ضربه ای که برایش مشخصه سرعتش رو به شدت بالا میاره. فرمان بدون کمک مستقیم احساس می شود، در حالی که تعلیق انعطاف پذیر نقص ها را جذب می کند. ترمز درام انتظار انتظار می رود، اما تجربه کلی ساده، صادقانهو هدفمند است که جذابیت سامبار را تجسم می کند.

بازنشستگی سامبار در سال ۲۰۱۲ نماد بیشتر از مرگ یک مدل بود و نشانگر عقب نشینی سوبارو از یک بخش بود که به پیشگام بودن آن کمک کرده بوداين اسب هاي کار کوچک هنوز هم شاهدي از عمليات مهندسي ژاپن هستنددر حالی که سوبارو ممکن است روزی دوباره وارد بازار خودروهای کی شود، میراث سامبار به عنوان وسیله نقلیه ای که آرزوهای پس از جنگ ژاپن را به همراه داشت، تا ابد باقی خواهد ماند.